Cambio de discos y pastillas en Alfa 147 / GT

MODELO : Alfa 147	CAMBIO DE PASTILLAS Y FRENOS EN ALFA 147 / GT	Autor: JALEOTRI	Dificultad: MEDIA
MODELO : Alfa 147	CAMBIO DE PASTILLAS Y FRENOS EN ALFA 147 / GT	Autor: JALEOTRI	Gravedad: MEDIA
La función del conjunto de frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo. Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado. En esta intervención, Jaleotri nos muestra, paso a paso, como realizar el mantenimiento de los desgastables.
Herramientas: 1 Destornillador de punta plana. Llave de llantas (de 17mm) y vaso de 19mm. Tuerca antirrobo . 1 Llave de carraca. 1 gato. 2 Borriquetas. 1 Alicate de corte. 1 Juego de llaves Allen. Consejo: Para los que se han olvidado, se afloja a la izquierda y se aprieta a la derecha.
Lo primero de todo es conseguir unos buenos discos y pastillas. En este caso optamos por unos Brembo EASY CHECK, y las pastillas Ferodo originales. Estos discos son los lisos pero con unas marcas en la zona de fricción que nos indica el estado de desgaste de los discos.		Estas son las referencias de los discos y pastillas
Con el coche en el suelo, aflojamos los tornillos (1 vuelta). Se recomienda no utilizar la llave de emergencia del coche ya que es muy blanda y de usarla mucho tiende a abrirse la boca. Utilizaremos por ello una llave en cruz o similar con vaso de 17.		Una vez aflojados los 5, levantaremos el coche con un gato, y le colocaremos debajo en un punto fuerte de apoyo una borriqueta para evitar accidentes. Ante todo seguridad. Retiramos la rueda y la colocamos también bajo el coche como medida de seguridad adicional.
Para retirar el muelle que sujeta a la pinza tiramos de él con cuidado Si las pinzas están pintadas hay que procurar no rayarlas.		Retiramos los dos tapones que cubren los tornillos de las pinzas.
Soltamos los soportes de las pinzas con una llave allen. Saldrán dos ejes-guía, no un tornillo.		Una vez sueltas las guías debemos separar las pastillas del disco abriendo la pinza a la posición de máxima apertura, ya que conforme las pastillas se gastan, poco a poco se va cerrando. Debemos evitar deteriorar las pinzas al apalancar.
Con la pinza comprimida y sin las guías, prácticamente se nos quedará en la mano. Facilitará el trabajo si soltamos la grapa del latiguillo lo descolgamos.		Ahora podemos retirar las pastillas. La exterior sale fácilmente.
Esta es la pastilla interior.		Va cogida con una grapa de metal, sólo hay que tirar de ella
Precaución ahora: La pinza del lado izquierdo (conductor) tiene la sonda de desgaste en la pastilla la de la pinza. Hay que desconectarla antes de seguir desmontando.		Retiramos el soporte de la pinza aflojando los tornillos (19 mm.) que llevan detrás, junto al guardapolvo de la transmisión. Hay que tener cuidado para no perforar el guardapolvo.
Para extraer el disco sólo queda desmontar el último tornillo, el del disco		Este es el estado que presenta el disco con 33.000 Km.. Con 16.000 fueron rectificados.
Esto es todo lo que se ha desmontado de manera fácil y rápida. Ahora podríamos pintar las pinzas, sin manchar los discos.		Comparamos el disco nuevo con el antiguo.
Montamos el disco y verificamos que asiente bien. No deben quedar impurezas o restos entre el disco y el buje, o el propio oxido, que provocaría vibraciones indeseadas.		Realizaremos el mismo proceso pero a la inversa. La pastilla del lado del pasajero que va acoplada a la pinza tiene un cable del indicador de desgaste que debemos cortar. En este modelo no tiene ninguna función. El que funciona es el del lado del conductor que si debemos conectar. Precaución con esto.
Este es el aspecto final. Se pueden apreciar los indicadores de desgaste de los discos.		Montamos la rueda con la ayuda de una pieza de metal que roscamos en lugar de uno de los tornillos y que viene con las herramientas del coche. Aproximamos los tornillos hasta que sujeten la rueda sin apretarlos con fuerza para no mover el coche estando levantado. Retiramos las borriquetas, bajamos el coche y con las cuatro ruedas en el suelo apretamos la rueda por completo. El orden correcto de apriete de los tornillos es en estrella.
Este es el resultado final.