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MODELO : Alfa 156
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Sustitución
de las bujías en un 3.0 V6 24V |
Autor: JEFF PORTER
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Dificultad: MEDIA
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Gravedad: MEDIA |
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Artículo original Replacing the spark
plugs on a 156 v6 (1998) |
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The following schema is a mere authorized translation from the original work done by our alfista friend Jeff Porter. The Club Alfa Romeo Eapaña thanks you very much for your really nice cooperation and we are sure that many other alfisti will do it from now on… Thanks Jeff! |
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Otro de los grandes diseños de Alfa Romeo es la facilidad para cambiar las bujías en un motor V6 en un ratillo que tengáis. ¡Vale!, esto no es del todo cierto.
No obstante, aunque
seáis
como yo, alguien no había tocado una bujía en su vida,
todavía tenéis posibilidades de hacerlo vosotros mismos, ¡yo lo hice!. las bujías de los V6
están hechas para durar 100.000 kms .
Si queremos comprobar
su estado sin necesidad de desmontarlas todas, podemos ver las 3 bujías
del frontal. Su estado será indicativo del estado general del resto. Nota: Esta
guía fue creada para un 156v6 del 98, el proceso puede ser diferente
dependiendo del modelo. Por ejemplo los Twin Spark tienen 4 bujías
grandes y 4 pequeñas . El Problema: sustitución
de las bujías Tiempo empleado: Un experto 1.5
horas, un principiante entre 3-4 horas. |
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Barra de extensora
que utilizaremos para sacar las bujías. |
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Cajita de herramientas |
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Llaves allen |
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Por la ley de Murphy, justo la que falta es la que vamos a usar… |
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Algunos consejos: Para los que se han olvidado, se afloja hacia la izquierda y
se aprieta hacia la derecha. La mayor parte de la tornillería se quita usando una llave allen de 5mm. |
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El motor… |
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1. Desconectar el tubo de recirculación de vapor del aceite de la culata derecha. 2. Aflojar las abrazaderas (2a) y sacar el manguito entre el resonador y la cubierta de la mariposa. |
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3. Desconectar el terminal negativo de la batería. |
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4.
Las abrazaderas de los tubos de admisión
(1). Basta un
destornillador para hacer palanca. 5.
El manguito de la
recirculación del vapor del aceite (2) 6.
El
manguito de vacío. (3) 7.
El manguito de la
recirculación de vapores carburante/aceite. (4) 8.
Aflojar las tuercas
(5a) y retirar el separador de vapores de aceite (5b). |
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Las flechas rojas indican la ubicación de los tornillos. |
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También desconectamos este tubo… |
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Se necesita una llave de
9 mm para quitar
el soporte/guía de plástico que sujeta al tubo. Esto nos dará más sitio
para sacar el plénum (con el emblema “V6 24v”) |
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Desconectar el
caudalímetro para poder apartar el tubo de entrada de aire
hacia donde no estorbe. El conector del caudalímetro
está en el centro de la siguiente imagen. |
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9. Desconectar la
manguera acanalada del cuerpo de la válvula reguladora y moverla a un
lado. 10. Desconectar la
conexión eléctrica del actuador del cuerpo de la válvula
reguladora. (1) |
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11. Aflojar las tuercas
(1a) y quitar el plénum. (1b). |
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12. Desconectar el cable de las bobinas de encendido. (1) Levantar la pletina metálica con un un destornillador plano. No importa si se dobla 13. Quitar las grapas (2) y el arnés que sujeta el cableado.
Quitar las grapas de
sujección
del cable (2) y retirar el cableado para que no moleste. |
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14.
Aflojar
el
resto de los tornillos (1a) de las bobinas de encendido (1b) y quitarlas. |
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Ahora vamos con las
bujías….. |
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A continuación están las instrucciones para sustituir las bujías frontales. El procedimiento es análogo para el otro grupo de
bujías (parte superior). Vamos
con las bujías de la bancada frontales.
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15. Aflojar los
tornillos (1a) y quitar la cubierta de las bobinas de encendido (1b) de esta
bancada. |
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16. Desconectar la conexión eléctrica de las bobinas de encendido (1).
Como antes. Hacer palanca con un destornillador plano.
17 .Quitar las abrazaderas (2) y apartar el arnés. |
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Esto es lo que
deberíamos de ver . |
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18. Quitar el resto de
tornillos (1a) de las bobinas de encendido (1b) |
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Foto del inyector de
corriente ya
extraído. NOTA: Desconectar de
la corriente antes de tocar el conjunto |
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Foto de la
localización de la bujía. |
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Ahora solo falta quitar la bujía con su correspondiente llave y prolongador.
Recordemos que aflojar
es a izquierdas y que se debe hacer con suavidad, sin forzar. |
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RECORDAR ser pacientes y hacer todo con suavidad. Meter la bujía y enroscarla SUAVEMENTE con la punta de los dedos. Ddespués apretarla con la llave otra media vuelta mas.
OJO: Hacerlo así, evitar meter una bujía
trasroscada. Si no aprieta con los dedos, sacarla y volverla a meter
despacito.
Si la bujía no ha sido bien apretada se soltará y
se producirá una sonora explosión al detonar el cilindro y salir
los gases por el alojamiento de la bujía. Eso no es NADA bueno.
Ahora solo queda volver a colocar todo, siguiendo el
procedimiento inverso. Consejos para volver a colocar todo: 1. La parte mas
difícil es volver a poner las grapas alrededor de los tubos de
admisión (los que van cromados). Se puede hacer con unos alicates y
apretar como un demonio. Es mucho esfuerzo (30min), lo mejor es hacerse con la herramienta
específica (2min). 2. Para volver a poner
el plénum (la tapa con la inscripción de "V6 24V"( hace falta apretar y
moverla un poco hasta que encaje. 3. Comprobar DOS VECES cada
manguito y cada tapa y cada cable ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR, a fin de asegurar que ha sido colocado
correctamente y evitar un mal funcionamiento 4. ¡No olvidarse del
caudalímetro y la batería! |
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19. Una vez terminado,
tomarse una cervecita, ¡Yo lo hice! |
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