Alfa 156
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INSTALACIÓN MANÓMETRO DE ACEITE |
Autor: FRESS
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Dificultad àMEDIA |
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Gravedad àLEVE |
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El manómetro de aceite indica la
presión existente en el circuito de lubricación. Gracias a él, podremos apreciar
ciertas anomalías antes de que puedan provocar una posible avería. Los coches actuales llevan un manocontacto
de emergencia que, en el caso del alfa 156, se enciende cuando baja hasta los
0,2 y 0,5 bar. Esto indicaría una bajada extrema en la presión del aceite avecinando
una avería y alertando para que detengamos el motor de inmediato. Además de tener
el sensor de emergencia, es útil contar con un reloj que nos indique la presión
del aceite de forma instantánea. La presión de
funcionamiento con el aceite a 100 ºC es: §
Al ralentí
entre 1 y 1,5 bar §
A 4.000 rpm entre
3,5 y 4 bar Esta medida nos
ayuda a saber, de forma implícita, la temperatura del aceite. El aceite es más
fluido a alta temperatura. La presión será más elevada con el motor en frío que
en caliente, cuando la lubricación del motor trabaja a pleno rendimiento y ya
está en disposición de entregar sus máximas prestaciones con seguridad. Generalmente existe
un momento en que el líquido de refrigeración ya está caliente pero no
debemos pedirle aún el máximo al motor pues, si miramos al sensor del aceite,
veremos que la presión; aún elevada; indica temperatura de aceite fría y, por
tanto lubricación aún en progreso de mejora. Debemos ser pacientes y el motor
nos lo agradecerá. |
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El sistema se compone de
dos piezas: una el manosensor y otra el reloj. Hay que colocar el sensor tras
la salida del filtro del aceite y en el primer punto de engrase . Esto
permite saber si el filtro del aceite se atasca o si la bomba se detiene por
algún motivo. Como norma general los
coches, al llevar un sensor de fallo de aceite, se les puede acoplar un
manómetro fácilmente poniendo un conector en T que permite bifurcar el
circuito, añadiendo el nuevo y respetando el original. En el 156 el acceso a este sensor
es complicado , ya que se encuentra en la parte trasera del bloque motor y
para acceder desde arriba hay que quitar los colectores de admisión y por
debajo hay que quitar todo el sistema de escape. Existe un punto en donde se
puede colocar mas fácilmente y es junto al filtro del aceite, en donde hay 2
tapones en el intercambiador aceite/agua que son para poner un eventual radiador
de aceite. Elproblema es que la rosca
del tapón es muy grande lo que dificulta la operación.
1.
Poner
el sensor en la rosca de la T que hemos puesto en el bloque del motor 2.
Pasar
un cable hasta dentro del habitáculo. 3.
Conectarlo
al reloj indicador 4.
Conestar
los cables de alimentación, masa y dos de la luz. En este caso, la complicación
es la medida de rosca del tapón en donde se instala el sensor del manómetro:
Su rosca es de métrica 18 con estrías de fontanero, mas pequeñas y juntas que
en tortillería mientras que el sensor de presión es de rosca 11. Tras buscar sin éxito un
adaptador de reducción que permitiese roscar el sensor al bloque optamospor
fabricarlo. Partiendo de un tornillo de
18 se taladra con una broca de 10 y se rebaja el sensor con una lija hasta
tener un diámetro próximo a 10 y lo metemos a presión. Para sellar la unión
utilizamos soldadura en frío Nural 27 y quedará como una piedra. Se corta el
tornillo un poco para que no entre demasiado se rosca al agujero delbloque. Al no haber conseguido un
tornillo con paso idéntico al roscado del bloque, vamos a deteriorar la rosca
del bloque (de aluminio) pues el tornillo hace nueva rosca. Para que no pierda aceite,
al roscar también aplicamos Nural 27, que hace las veces de junta. Hay que
dejarlo endurecer 24 horas antes de arrancar el motor. |
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Tornillo de métrica 18 |
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Taladro en el centro del tornillo |
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Primer plano del agujero |
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Sensor del manómetro |
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Tornillo cortado y sensor metido en el tornillo. |
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Sensor y tornillo ya roscados en el bloque. Debajo se ve el otro tapón y a la derecha el filtro del aceite |
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Desde otro ángulo se aprecia donde va el cable conectado. La arandela de plástico bajo la rosca impide que el cable toque
el metal del sensor cerrando el circuito en falso. |
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Primer plano del sensor roscado, se ve el otro tapón de entrada
del conducto al filtro y la cabeza del tornillo |
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Una vez montado el sensor debemos llevar el cable hasta el
habitáculo. En este caso, aprovechamos el hueco practicado anteriormente para
pasar el cable de la etapa de potencia |
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Vista desde arriba |
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Se puede pasar por la goma para disimularlo y luego al interior
del habitáculo. Para mi, anular esa salida de aire no fue ninguna pega. El aire
de frente me molesta J |
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Toma de aire de la izquierda , con el manómetro ya instalado |
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Una vez allí el cable, hay que buscar con un polímetro una serie
de cables, uno que tenga 12v, otro que sea el negativo y otro de iluminación |
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Los dos negativos o masas los podemos poner juntos y lo más
cercanos posibles El positivo se puede sacar del mechero del coche así sabremos el
fusible que utiliza. La iluminación al dispositivo iluminado más próximo. |
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En nuestro caso: El conector del panel de control de la
intensidad de luces y regulación de las luces de exteriores nos proporciona el
amarillo para la corriente de iluminación y el negro los dos negativos o
masas. |
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Bueno pues ahora queda acoplarlo en el hueco , para ello lo primero
es desmontar todo y luego adaptar las piezas |
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El hueco con todo desmontado |
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La pieza trasera con el taladro para meter los cables |
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Con los cables metidos encajamos la pieza, quitamos las
trampillas y después metemos el reloj en el embellecedor del aireador |
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Ya con todo conectado y encajado en el embellecedor |
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Resultado final |
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Espero que os guste y os sirva de ayuda. No es muy difícil de montar sólo hay que tener paciencia y ser
un poco imaginativo |
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