Sustitución Termostato Alfa 156

MODELO : Alfa 156	Sustitución termostato Alfa 156	Autor: Td0c	Dificultad : MEDIA
MODELO : Alfa 156	Sustitución termostato Alfa 156	Autor: Td0c	Gravedad : MEDIA-GRAVE
El termostato del motor ayuda a mantener una temperatura de operación apropiada. Se trata de una válvula de paso de líquido que se abre o se cierra según sea la temperatura del refrigerante que esta recibiendo, y que tiene como propósito mantener una temperatura óptima cuando esta trabajando el motor (puede oscilar entre los 75°C y los 105°C). Se abre cuando el refrigerante supera cierta temperatura dando paso al refrigerante a través del radiador y se cierra si la temperatura baja, para que el radiador deje de enfriar y pueda calentarse. Si se queda abierto, el m otor no cojerá temperatura porque el radiador SIEMPRE enfría pudiendo resultar en averías pues el motor trabaja siempre frío y el aceite no se calienta como debe. Se se queda cerrado, el motor se calentará en exceso porque el radiador NO enfría, pudiendo resultar en gravísimas averías NOTA : esta guía se realizó para un Alfa Romeo 156 2.0TS Selespeed. En otros modelos podría ser diferente.
El primer paso es vaciar el anticongelante. Para ello soltamos el manguito que va al radiador, el que va en el lado del conductor, y que va a la parte de debajo del radiador.		Una vez vaciado el circuito localizamos el termostato (bajo el tubo de admisión a la altura del caudalímetro). Para "despejar" un poco la zona donde vamos a trabajar, sacamos la tapa del motor, con una llave Torx.
Una vez sacada la tapa, tenemos este panorama.		Observamos que el pequeño tubo respirador, que normalmente va de la culata a la admisión, en este caso va en sentido contrario para acabar en un pequeño filtro. Esto se hace para evitar que se meta aceite en la admisión. Desconectamos los bornes de la batería, el caudalímetro y también la tubería que va a la caja del filtro de aire (en este caso con una admisión directa). Quitamos el tubo que va desde el caudalímetro hasta la mariposa de admisión.
En el caso de TdOc las abrazaderas son de atornillar, pero para los que tengan los manguitos de origen las abrazaderas son distintas y tienen su técnica para soltarlas. Normalmente con hacer un poco de palanca con un destornillador fino donde "engancha" una punta con la otra de la brida, salta. Es conveniente antes de sacar ninguna, comprobar que tenemos abrazaderas de la misma medida nuevas para el montaje posterior. Una vez fuera el tubo de admisión nos quedará a la vista el termostato. Desenchufamos el sensor de temperatura (va en el termostato) y pasamos a quitar las abrazaderas de todos los tubos que van al mismo.
En la siguiente imagen vemos el tubo que entra por delante sacado, así como el sensor de temperatura. Los tubos de goma, normalmente, los encontramos pegados, por lo que debemos tener paciencia e ir tirando con un leve giro y sumo cuidado.		Con una llave hexagonal de 13, sacamos los dos tornillos que sujetan el termostato. El de arriba es fácil de sacar, pero el de abajo tiene un acceso más complicado.
Una vez estén fuera, damos un toquecito al termostato y se despegará del bloque. Aquí vemos el tubo que va por detrás (antes oculto). Presionamos ejerciendo palanca en el punto amarillo para soltar la abrazadera.		Foto del interior de los dos termostatos, el viejo y el nuevo. Cogemos el termostato y lo colocamos en un tornillo para aflojar el sensor de temperatura. También podemos aflojarlo antes de desmontar el termostato de su sitio. Montamos el sensor en el termostato nuevo.
Limpiamos la zona donde estaba el termostato.		El termostato tiene una junta de goma, pero es conveniente añadir un poco de silicona para juntas específica.
Una vez se ha esparcido bien la silicona, colocamos el termostato en su sitio, y apretamos los tornillos que lo sujetan. Invertimos el proceso hasta tenerlo todo montado (incluido el rellenado del circuito de refrigeración). Conectamos el borne de la batería, y lo probamos.
La diferencia entre un termostato funcionando mal y otro nuevo es notable. TdOc ha pasado de llevar la aguja a unos 60º C en ciudad y caída en 50º C en autopista a ir "clavado" en 90º.