Alfa 33	CAMBIO DISCO DE EMBRAGUE				Autor: RAUL L.E.	Dificultad à MEDIA-ALTA
La sustitrución del embrague en un Alfa 33 es una operación sencilla de realizar que no debe llevar complicaciones adicionales. Es fundamental tener los repuestos adecuados y muy conveniente realizar el cambio completo de disco plato y maza para que el resultado sea homogéneo no tengamos que realizar una segunda sustitución en breve o notemos vibraciones en el uso del vehículo. Las calidades del material existente en el mercado varía, aunque el proceso de montaje es idéntico en todos los casos, Aquí presentamos su realización de forma muy esquemática y visual para que no tengáis qua aguantar JAMÁS que un mecánico de no se merece llamarse así os diga que es “MUY DIFÍCIL cambiar el embrague en un Alfa 33.”
Aunque en esta ocasión costó 4 horas (incluido el tiempo de fotografía y documentación de la operación, se pudo hacer en menos tiempo (2 personas, uno de ellos mecánico profesional y yo mismo). Herramientas y piezas a utilizar - Kit de embrague. - Llave de Carraca y vasos de 10, 13, 17 y 19 o llaves de tubo equivalentes - Llaves fijas de la misma medida, a poder ser por duplicado, si no, también nos arreglaremos con las de estrella planas. - Un destornillador, a poder ser largo y otro normal. - Alicates. - Llave allen de 6. - Desmontable. - Gato hidráulico, para soportar el motor y la caja.  - Grasa Molikote o similar, para dar un poco en las partes móviles, antes de montar. - Un poco de lija fina para quitar restos del volante motor. - Aceite aflojatodo “3 en 1” o similar por si se nos resiste el colector al ir a sacarlo. - Qué duda cabe que una pistola neumática, nos hará el proceso más corto y agradable, pero no siempre tendremos una a mano. Lo mismo para el elevador.
Operaciones en el vano motor				Kit de embrague.
Soltamos la batería y la sacamos de su sitio				Desmontamos el filtro de aire entero y el caudalímetro. Desmontamos el soporte metálico del caudalímetro
Sacamos la tapa del delco, ya que al bascular el motor, nos pegaría en la pared del vano motor y nos quedaría algo así visto desde arriba. Ahí se ve el soporte del caudalímetro en el hueco de la batería		.		Vamos debajo y comenzamos por soltar los colectores. Sacamos toda la línea de escape de sus gomas y la apartamos hacia un lado para evitar futuras molestias. Los colectores salieron fácilmente con un poco de "3 en 1"
Vista de los colectores de escape desmontados
Tenemos una ventaja en este coche, ya que no hay que sacar los palieres de la caja, con lo que no perderemos valvolina, ni deberemos desmontar ruedas, ni bujes. Tan sólo soltamos los tornillos allen de 6
Lo siguiente que haremos es soltar el soporte marcado con una flecha roja en la siguiente imagen, para que no interfiera al bascular el conjunto motor-caja.				Soltamos las dos tuercas del soporte trasero de la caja de cambios
Vamos a por el famoso clip de la palanca de cambios, que en mi caso ¡OH! sorpresa, lleva un pasadorcito de seguridad O sea que creo que no se me escapará nunca (o eso espero, J....) Se ve un poco mal, pero ya se intuye el pasador.				Quitamos el conector de luz de la marcha atrás
Soltamos el soporte motor-caja por debajo. Para ello vamos aflojando y soltando los tornillos y tuercas de alrededor de la campana.				Sacamos el captador del velocímetro, ojo al clip
Subimos al vano motor y soltamos el motor de arranque.				¡ATENCIÓN AHORA! Debemos colocar un gato debajo del conjunto motor-caja de cambios para por arriba, para soportar el peso, ya que lo tenemos todo suelto y nos podría caer encima. Ahora, trabajando con seguridad, soltamos el soporte motor caja de cambios
Volvemos abajo y descolgamos suavemente el conjunto, ayudándonos del gato.				Soltamos el soporte de la palanca de cambios….
y lo descolgamos.
							Quitamos el embrague y vemos el volante motor
Seguimos soportando el peso con el gato, y bajamos hasta que la caja literalmente salga ella solita. Basta ayudarle un poco con el desmontable.  El motor queda sujeto por sí solo. Ya vemos el embrague viejo, con el desgaste en el muelle de la maza (tenía viruta metálica). Cuidado con el filtro de aceite, al descolgar el motor hacerlo muy suavemente.
Observamos la diferencia entre el embrague nuevo y el viejo. Había una diferencia de grosor de casi 2 milímetros				Ya sólo nos queda limpiar bien el volante motor y montar el conjunto completo de embrague nuevo. Engrasamos el primario de la caja y un poco el cojinete de empuje.
Centramos el disco a "ojímetro" y apretamos bien el plato.				Ahora, sólo nos queda seguir el proceso inverso y a funcionar. Solamente deciros, que no nos surgió ninguna complicación y que el 33 se portó muy bien. Espero que os sirva de ayuda. Valor y al toro, J