MODELO: Alfa 75	Barra Estabilizadora Trasera: Sustitución de soportes		Autor: ALFAONE		Dificultad à MEDIA
					Gravedad à BAJA
La barra estabilizadora es una barra de torsión con forma de U hecha de acero suficientemente rígido que se monta transversalmente uniendo ambos soportes de suspensión de un mismo eje. Su función es evitar que la suspensión de un lado se comprima excesivamente mientras la otra se distienda en el mismo exceso, evitando así el balanceo excesivo de la carrocería en las curvas. En las series de curvas alternantes, estabiliza las oscilaciones armónicas de suspensión al transmitir el esfuerzo a la suspensión del lado opuesto, contribuyendo, de este modo a anular (ESTABILIZANDO, pues) la oscilación, al generar un armónico de fase opuesta. La barra estabilizadora soporta una gran carga de trabajo y transmite el esfuerzo de sus apoyos a la carrocería. Los apoyos deben ser suficientemente rígidos para no causas merma en la fuerza transmitida pero suficientemente flexibles como para no romper el soporte y hacer violenta la conducción o incluso difícilmente manejable. Estos soportes son habitualmente Silent Blocks de Caucho natural. Lamentablemente es conocida la velocidad con que estos soportes pierden sus propiedades al estar sometidos a la intemperie calor y/o aceite. En un coche de gran serie en donde la gente se deshace del coche casi a la vez que el soporte empieza a degradarse, el fabricante puede optar por sacrificar rendimiento a largo plazo frente coste en materiales tan caros que, en una vida útil habitual, no supone gran diferencia. Una alternativa más duradera y refinada (aunque más cara) son los soportes de nylon, vinilo o poliuretano (PU) que ofrecen una solución muy adecuada cuando el vehículo se destina a uso lúdico y deportivo y el mantenimiento del vehículo hace que merezca la pena por tratarse de un coche destinado a durar. Por ejemplo un Alfa 75, vehículo que está llamado a ser clásico inminente, como el de Alfaone.
Herramienta necesaria	Llave de vaso o de tubo de 13mm Llave de vaso o de tubo de 14mm Llave de vaso o de tubo de 17mm Llave inglesa	Esquema de la estabilizadota trasera. En rojo la barra. En azul los soportes barra/carrocería
Dos 2 tacos para los soportes de la estabilizadora con el chasis		4 tacos de poliuretano (PU) para la articulación de la estabilizadora trasera al eje trasero
Este es el soportes ORIGINALES de caucho entre estabilizadora y el chasis. Aflojamos primero un lado y sustituimos. Luego hacemos lo mismo en el otro lado El lado izquierdo tiene fácil acceso. El derecho es algo peor por estar junto al escape		Aflojamos utilizando la llave de 13 mm
Aquí están ambos soportes , el original y el de poliuretano		Hay limpiar el soporte original de la estabilizadota de la suciedad y oxido acumulado con el tiempo
Tras la limpieza, montamos el nuevo taco. El kit de montaje viene con un sobre de grasa para aplicar en la zona de rozamiento Tras esto, volvemos a colocar el soporte metálico que sujeta la estabilizadora y repetimos la operación en el otro lado		Tras esto tenemos la barra montada y con los soportes de la carrocería ya sustituidos. Ahora debemos remplazar los soportes de la estabilizadora con el eje trasero. En este caso, desmontamos ambos lados a la vez.
Esquema de la horquilla de sujeción. En rojo la barra. En verde la horquilla En azul los soportes barra/carrocería		Este es el soporte del lado derecho, visto desde debajo de la caja de cambios, mirando hacia la trasera del vehículo.
El soporte está pensado para trabajar verticalmente. Debemos evitar que se "retuerza" al aflojar la tuerca que lo sujeta al eje trasero Para ello, aflojamos desde abajo con la llave de 17 mm mientras lo sujetamos por arriba horizontalmente con la llave inglesa. Es necesario usar un prolongador (foto) o una llave de tubo para librar el puente.		Una vez sueltos ambos lados de su enganche al eje trasero, sacamos la horquilla que lo sujeta a la barra estabilizadora en sí. (cabeza de 14 mm y tuerca de 17 mm) Estos son los soportes con las gomas originales
Se puede apreciar el desgaste sufrido por las 4 gomas originales tras años de uso		Podemos comparar los originales con los nuevos de Poliuretano
PROBLEMA 1: Las arandelas que abrazan el taco de goma original por ambos lados no cubren bien el nuevo taco de poliuretano. Los tacos nuevos son un poco mas anchos y, una vez apretados las arandelas podrían ser pequeñas		Unas arandelas del mismo tipo (10 mm) pero algo más anchas consiguen abrazar bien los tacos Son el mismo tipo de arandelas que se utilizan en los amortiguadores, que hacen forma de "plato"
PROBLEMA 2: El agujero del puente es unos 12 mm más ancho que el diámetro de la rosca del soporte, mientras que la rosca del soporte es 10 mm Aunque las gomas originales tienen la forma para encajar en el orificio, las nuevas de PU son lisas.		Unos casquillos sirven para "rellenar" la carencia. De paso, evitamos aún más posibles holguras al montar los nuevos tacos que es, a fin de cuentas, lo que estamos buscando con esta sustitución.
Así encajan los casquillos en el soporte del eje trasero. Colocamos uno por la parte superior y otro por la inferior. Tan sólo queda el montaje final.		A diferencia de los soportes de estabilizadora a chasis, montamos ambos lados a la vez. Introducimos ambas horquillas a la vez por el orificio del puente, centramos y engrasamos (con la grasa que acompaña al kit) Como antes, para evitar deformarlos, sujetamos por arriba con una llave inglesa mientras apretamos la tuerca inferior de 17mm.
Trabajo terminado